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in a Box,6,Drone in Sciame,2,Drone Journalism,14,drone marine,1,Drone Marino,6,drone militare,1,Drone Notizie,1,Drone Patent Trolling,1,Drone Racing League,1,Drone Salvagente,1,drone sfera Elios 3,1,Drone Show,11,Drone Strike,1,Drone Termico,2,drone tethered,1,Drone; Droni,1,Drone; Notizie,1,Drone. 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Divieto di sorvolo,1,Zone Rosse,1,Zoom,2,
Questa cosa valida solo per mavic 3 o anche Dji Air2S?
RispondiEliminaAir 2S pesa già sotto i 900 grammi, se vuole DJI potrà farlo diventare C1 con piccole modifiche
EliminaCiao Danilo. La mia opinione è che sia un'insensatezza di penalizzare le prestazioni del nuovo modello "prosumer top" per renderlo "retromarcabile CEx", e comunque, che tali notizie siano ancora una volta solo "voci", anzichè dare sicurezze, a me aumentano i dubbi. Nei fatti, abbiamo una "garanzia informale" che si possa retromarcare un drone già commercializato, ma nè EASA, nè il produttore si guardano bene dal garantire tale eventualità al potenziale cliente di quel prodotto, anche se ciò ne incentiverebbe le vendite. Pur avendoci fatto un pensiero, finchè nessuno offre garanzie esplicite, mettendoci la faccia, assumendosi responsabilit, l'eventuale spesa, resta appunto solo eventuale.
RispondiEliminaCiao Maurizio, ovviamente per avere certezze bisogna attendere. La seconda parte dell'anno dice EASA quando sarà probabile vedere i primi droni con marcatura e quindi sarà possibile anche la retromarcatura. Se non ci sarà retromarcatura è inutile cambiare eliche, piuttosto sembra una mossa DJI per preparare i nuovi Mavic 3 alla marcatura, altrimenti non si spiega il motivo per cui produca eliche più piccole e leggere.
EliminaCiao Danilo. Rattrista leggere che il Mavic 3 avrà una versione europea, meno performante e meno manovrabile di qualla attuale per via delle le eliche alleggerite e rimpicciolite. Una scappatoia che funziona per limare quei due grammi di troppo, ma che è davvero inspiegabile visto che il limite di peso/joule per i C1 era noto da tempo. Si sarebbe scommesso che DJI ne avesse tenuto conto in sede di progetto. Probabilmente erano partiti con l'idea che comunque sarebbe stato impossibile marcarlo C1 ed ora recuperano come possono. Se l'attacco ai motori resta lo stesso delle eliche standard, è però facile prevedere che diversi piloti/operatori finiranno per sostituire le eliche "leggere" con quelle standard, o di proposito per recuperare prestazione, o comprandole a loro insaputa, sbagliando loro ad ordinarle, o venendo ingannati dal rivenditore (un'elica per l'altra). In entrambi i casi, con questo sistema la responsabilità ed i rischi conseguenti ricadranno sugli utilizzatori.
EliminaCiao Maurizio, anche io penso che dji abbia sottovalutato la questione del peso in relazione alla marcatura di classe del regolamento europeo. Europa che però è soltanto una parte del mercato mondiale droni. Anche il fatto che la lente grandangolare non viene venduta in Europa per motivi di normativa è strano perché comunque M3 può essere usato anche se pesasse di più. Sembra che dji si comporti come se M3 avesse già la marcatura C1 altrimenti non si spiegano queste decisioni
EliminaLa marcatura prevede l'immodificabilità del drone da parte del consumatore. Ovvero qualsiasi modifica permessa al consumatore deve essere chiaramente spiegata nei manuali, con prodotti e parti di ricambio unicamente previsti nel manuale.
EliminaQuesta mossa rischia solo di gettare nell'illegalità non cosciente chi vede un marchio ma mette mano al drone perché tanto avvitare e svitare un'elica è un processo facile e (quasi) senza rischi... E sarebbe abbastanza facile perfino dimostrare che una bilancia che misura 1 grammo più di 900 è magari staratella... Tarallucci e vino...
Non è diverso da quanto accade già oggi ad esempio per la garanzia. Comunque anche i droni senza marcatura usati per le operazioni Specific devono essere esattamente quelli dichiarati nell'autorizzazione operativa.
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